当前栏目:汽车

年终考在即,造车新势力前10月上险成绩不佳

2021-06-24 18:07:15    文/来自山东省滨州市的网友投稿

来源: 新京报网 499

导读:本文是来自山东省滨州市的网友投稿,由编辑发布关于年终考在即,造车新势力前10月上险成绩不佳的内容介绍

中国银保监会日前发布了今年1-10月造车新势力的上险数等情况。数据显示,今年1-10月,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车依旧占据造车新势力上险数的行业前三,均在万辆之上。但从第五名零跑汽车开始至第十名国金汽车,上险数跌至千辆以下,国金汽车前10个月的上险数仅为53辆。


从这份榜单可以发现,今年前10个月,无论位于前十名榜单之内的,还是排名靠后的企业,无疑都面临着巨大的压力。在宏观经济下行和补贴退坡的压力下,新能源汽车市场销量下滑,而在这场“寒冬”之下,业内认为最先撑不住的或许是根基还不太稳的造车新势力,其承受压力更大,或将面临生死考验。


上险数综合不乐观,两极分化严重


从中国银保监会公布的车企上险数来看,前三名为蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车,前10个月的上险量分别是14947辆、14286辆和11944辆。第四名合众新能源前10个月的上险量为6091辆。但从第五名零跑汽车开始,今年1-10月的上险量就跌至千辆以下,为684辆。其次分别是上险量为683辆的电咖汽车,上险量为584辆的云度汽车,上险量为446辆的新特汽车。而名列第九名和第十名的前途汽车和国金汽车今年前10个月的上险量均不足百辆,分别为85辆和53辆。


从前三名和后几名来看,两极分化严重。蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车等头部企业销量呈现稳步增长的趋势,但想要达到各自的销量目前仍有一定难度;而从后几名的成绩来看,零跑汽车今年销量目标是1万辆,但上市4个月后的销量不足千辆,销量目标完成率不足10%。


而最后一名国金汽车前10个月的上险量为53辆,这意味着平均1周才售出1辆车(才有一辆车上保险)。而国金汽车的总投资为43.5亿元,平均来看,国金汽车造车的单车成本较高。


业内有观点认为,国金汽车不足百辆的上险量竟然能够名列第十名,由此可看出除部分头部企业之外,大部分造车新势力无疑面临着更大的压力。


市场份额小,造车新势力艰难度日


业内人士认为,上险量折射出的是造车新势力的艰难处境。今年前10个月,中国新能源汽车市场的总销量为86.8万辆,从榜单前十名造车新势力等头部企业的销量总和情况来看,其在整个新能源汽车市场中的所占份额不足6%。整体上来看,造车新势力在市场上的根基仍不稳定且较弱;当前新能源汽车市场遇冷,造车新势力或将最先受到冲击。


从造车新势力的现状来看,目前只有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源等数家企业实现了规模量产和交付。中信证券的研报显示,至今为止仅有12家造车新势力发布了量产车型且有零销售量。而理想汽车、爱驰汽车、拜腾汽车等多家车企还未实现量产交付。从资本市场的情况来看,融资难成为今年造车新势力的“关键词”,由于交付战线过长、竞争优势雷同、投资回报周期冗长等因素,资本逐渐丧失对造车新势力的投资热情。


造车新势力的“难”更直接体现在今年的广州车展上。据悉,今年广州车展共有182辆新能源汽车参展,而亮相的造车新势力仅有10家;以头部企业蔚来汽车为例,今年蔚来汽车在广州车展上并未发布新车,仅展出ES6、ES8和EP9三辆车,展台面积与往届车展相比也大幅缩水。


业内有观点认为,今年对于造车新势力而言,其正在经历生死考验,经济下行压力加大,新能源汽车补贴退坡、销量承压等因素影响,造车新势力的窗口期正在关闭,其脱颖而出的机遇在减少,部分造车新势力或将面临淘汰。


多重压力下,造车新势力需自救


车市“寒冬”下,对于造车新势力来讲,其压力不容小觑。一方面是造车能力弱等自身的压力;另一方面是大批传统车企相继在新能源汽车市场进行布局,使得这一市场变得更加“拥挤”,在造车技艺上难以与传统车企抗衡的造车新势力,就连智能互联这一优势,也随着传统车企与科技公司的合作而逐渐丧失,面临被边缘化的命运 。


业内曾表示,对于造车新势力这样的新兴商业模式应该给予一定的鼓励。从中国银保监会的数据可以发现,今年前10个月私家车上险量最高的是小鹏汽车,超过70%,而剩下的企业更多是集中在B端市场。一方面反映出在当前市场中,造车新势力或许更受出行市场的青睐;另一方面也可以从中窥探出造车新势力存在的机遇。


随着汽车“新四化”的转型,电动出行领域俨然成为新能源汽车的舞台,造车新势力也开始涉足这一领域,进行布局。新特汽车、小鹏汽车、威马汽车相继推出网约车品牌或业务,布局网约车市场。


业内专家认为,造车新势力想要活下去或者突围的最重要的方式还是要做好产品。“对于造车新势力而言,当下最主要的应该是稳定交付量;对于还未量产的企业应加速推进产品量产速度。”艾瑞咨询的一位分析师表示,“在稳定交付量的同时,造车新势力也应该思考如何实现自身造血。”


从当前市场的情况来看,造车新势力的发展不容乐观,业内有观点认为,今年乃至未来两三年将成为造车新势力“生死攸关”的关键时期。


新京报记者 王琳琳 

编辑 秦胜南 校对 刘军

本文地址:http://m.hneeu.com/qiche/848591.html

声明:本站原创/投稿文章由编辑发布,所有权归湖南信息网移动端所有,转载务必注明来源;文章仅代表原作者观点,不代表湖南信息网移动端立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作删除处理

6条评价

来自广西壮族自治区梧州市的热心网友评价:
有用
来自广东省梅州市的热心网友评价:
内容正在审核中……
来自河北省沙河市的热心网友评价:
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊vlog!!!
来自黑龙江省北安市的热心网友评价:
哈哈哈哈 开心就好
来自辽宁省沈阳市的热心网友评价:
来啦!!
来自吉林省敦化市的热心网友评价:
呜呜呜呜呜呜呜呜呜
来自江苏省南通市的热心网友评价:
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊妈呀
来自吉林省长春市的热心网友评价:
快乐最重要
来自浙江省丽水市的热心网友评价:
太美了吧!!!!你真可爱!!!

相关推荐

本站热点